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你有多了解電動車？

隨著環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車的普及正在加速，但是電動汽車有局限性，那就是無法擺脫“城市汽車”的印象，續(xù)航里程短，充電時間長。但是隨著電動車的普及，電池價格降低，使得更多的人買得起純電動汽車。

（1）電池增大不等于續(xù)航增加

關(guān)于電動汽車仍然存在許多問題，在燃油汽車中，“引擎”是關(guān)鍵組成部分，在純電動汽車中，“電池”是電動汽車的關(guān)鍵。電池是存儲電能的組件，并且對應(yīng)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料箱。電動汽車的行駛里程通常取決于電池容量。但僅增加電池容量不會增加里程。這是因?yàn)殡姵氐捏w積和重量也會受到影響。

（2）電池的發(fā)展方向是體積小，重量輕，能力密度大

這既是制造商熱衷于提高EV電池效率的原因。為了有效地增加電動車輛的行駛里程，需要增加電池的能量密度。它體積小，重量輕，必須盡可能有效地存儲電能。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，最近推出的電動汽車大大提高了能量密度。因此，與最初的電動汽車相比，目前純電動汽車單次充電的里程也顯著增加。

（3）電池壽命取決于充電方式

目前電池壽命也大大提高了。電動汽車中鋰離子電池的壽命取決于充電方式，正常情況下，電池電量如果充滿，一直行駛到100%沒電為止，如果再充電，則循環(huán)次數(shù)偶1000次；如果使用50%的電池電量，再進(jìn)行充電，那么充放電循環(huán)就成了5000次；如果大家隨用隨充，正常使用最多可充電8000次。據(jù)說，目前電池使用壽命可以使用約20年。

（4）電池性能取決于電池管理系統(tǒng)

決定電池性能的另一個“關(guān)鍵”是電池管理系統(tǒng)（BMS）。BMS通常設(shè)計為電池集成在一起，并且也包含在集成電源控制單元（EPCU）中。它監(jiān)視電池的充電和放電狀態(tài)，當(dāng)電池檢測到異常時，它會通過繼電器（在某些情況下會打開和關(guān)閉其他電路的設(shè)備）自動連接或斷開電池電源。它還允許電池管理在低溫下降低性能。

（5）驅(qū)動馬達(dá)實(shí)現(xiàn)自我充電

電動汽車的另一個主要成部分是“電動機(jī)”。它實(shí)際上是發(fā)動機(jī)的一部分，將電能轉(zhuǎn)換為動能病存儲在電池中。駕駛時減速也是如此，這稱為再生制動系統(tǒng)。當(dāng)前，諸如現(xiàn)代，起亞和通用汽車之類的一些電動車輛配備有可以逐步調(diào)節(jié)再生制動的裝置。

（6）減速器相當(dāng)于變速箱

電動汽車還具有充當(dāng)變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據(jù)電動機(jī)的特性更有效地將動力傳遞到車輪，電機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。因此，有必要向下調(diào)節(jié)（減速）轉(zhuǎn)數(shù)，而不是根據(jù)情況改變轉(zhuǎn)數(shù)的換擋。減速器將電動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到所需水平，從而使用電動車輛可以獲得更高的扭矩（轉(zhuǎn)矩）。